文/本报记者 王钱欣 摄影/本报记者 李献
拒载乘客、绕路行使、不使用计价器、不向乘客提供票据……这些出租车行业中存在的问题一再被市民指责，可司机们对此不以为然。记者12月2日从市便民服务热线了解到，几乎每天都有乘客投诉出租车司机。
现场目击
12月3日上午，南门汽车客运站出站口出租车候客区有10多辆出租车排队等客。有民警和运管人员在出口维持秩序。旅客到站走出出站口，就有出租车司机主动上前询问“去哪里”。在这过程中，排在队伍最前面的司机习惯将车熄火后站在车外候客。遇到有出行需要的旅客，司机就和旅客交谈，谈不拢就继续等，排在后面的司机只能跟着等。
有一位乘客告诉司机要去海虞北路汽车客运站，被那位司机告知不使用计价器。一位老年女乘客要到宝岩，出租车司机表示不愿去，她告诉司机可以“从尚湖景区绕道，绕过拥堵路段”，可那位司机仍不愿前往。还有一位女乘客到开元大道，被第一位出租车司机拒载，理由是前面有车在候客，汽车出不去。第二位司机依旧拒载，理由是沿途经常堵车，路不好走。第三位司机表示可以走，但开价20元，这名乘客觉得要价高不同意。第四位司机在已经载了一位要到方塔街乘客的情况下，没征得对方同意就招呼她上车。在后方司机催促下，这位女乘客上了这辆出租车。
乘客投诉
12月2日，市民朱先生反映，在南门长途汽车站出站口出租车候客区，一辆红色出租车“霸占”在候客区出口，司机站在车外拉客。这辆车不走，后面的车一辆也出不去。
此前一天，上海来本市出差的刘女士说，她乘出租车从招商东路到梦兰公司途中，司机一直在绕路，折腾了近半小时还没找到目的地。她还发现司机长相和工牌照片不符，司机称车主临时让他代班，他的职业并不是出租车司机。同一天，两位市民在方塔东街乘出租车到中南世纪城和常熟老街，但连找3辆出租车全部拒载。
上月17日，有市民在南门长途汽车站询问一辆红色出租车闽江西路去不去，司机称“不打表”，并报价25元。
面对投诉，出租车司机刘师傅声称，与其开空跑，不如在人流量较大的地方等。至于说目的地，近的就用计价器；远一点就议价；再远一点不同意议价就直接回绝。因为，到达目的地后要返回出发地继续候客，返回十有八九是空车，生意会亏本。
相关建议
出租车是一座城市的名片，外地客商到常熟第一个接触到的或许就是出租车。在现行考核办法不足以对司机经营行为有效制约的情况下，还有没有其他方式能让本市出租车的服务质量更上一层楼？
是否能借鉴上海等地给出租车司机评星的方式，也给本市出租车司机评星级并向社会公示。比如，将星级划分为五级，其中一、二星级为低星级驾驶员，三星级为中星级驾驶员，四、五星级为高星级驾驶员。驾驶员连续营运一定年限以上可申请低星级评定，低星级驾驶员通过相关考评后方可申报中高星级。在日常管理中，将服务质量、服务技能、遵纪守法、车容车况等纳入考评，拉大低、中、高星级驾驶员的福利差距，让驾驶员群体形成“追星”的氛围，自觉提高出租车驾驶员的服务质量和服务技能。
在对司机评级的同时，是否也可以参照南京等地的做法，建立出租车司机退出机制，将多次违反出租车行业规定的司机，比如，有多次重大违章、多次因拒载、宰客甚至绕道遭乘客投诉的，清退出出租车行业。
