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原厂也很给力 赛道体验东风雪铁龙C4L

或许你很难将东风雪铁龙C4L和激烈的赛道驾驶结合起来,不过对于雪铁龙来说,这其实是“生活的一部分”。无论是WRC拉力赛场上曾经风尘仆仆的C4赛车,亦或是WTCC、CTCC赛场上来自雪铁龙厂队的3001场地赛车,都在诉说着这个品牌的运动基因。

其实个人而言,雪铁龙车型的印象在近年多为舒适静谧的驾驶风格,近期推出基于EMP2平台的全新C6和全新C5,都是这个级别中舒适性取向的代表。这些似乎也冲淡了我们曾经对于雪铁龙风驰赛场上的记忆。

上周,东风雪铁龙在北京怀柔的锐思赛道举行了“C4L拉风T训练营”,将原厂状态的C4L和改装后的C4L同场献技。平时温文尔雅的家用车到了赛道会不会很“肉”?而这款看似平淡的C4L到底能改成什么样呢?

东风雪铁龙C4L是一款针对中国市场推出的紧凑级家用三厢轿车,2013年正式上市。当时它推出了搭载1.6L自然吸气发动机与1.6THP涡轮增压发动机的车型,尤其是这台1.6THP发动机在当时可谓同级中没有对手。

2016年,雪铁龙C4L推出了全新的改款,并加入了另一款雪铁龙的全球战略发动机1.2THP,它取代了1.6L自然吸气发动机。我们现在看到的场地试驾车型便是2016款,纯原厂状态,甚至连轮胎都没有换,依旧是那注重静音节能的米其林Primacy 3ST系列。

1.6THP的C4L原厂动力参数为最大输出功率167马力,峰值扭矩245牛·米,对于家用来说已经足够,甚至满足一下入门级的赛道体验也能胜任了。“eTHP”标识也表明了它所搭载的发动机,黑色为1.6排量的。

再来看看这款基于量产版C4L的改装车吧!除了看得见的外观改造之外,它还在动力、悬挂以及车厢内部等做出了相应改装,成为一辆名副其实的初级赛道用车。

首先,原先的1.2THP与1.6THP发动机的进气与排气全段被替换为效率更高的改装件,让这两款发动机的最大输出功率分别提升到180马力和200马力以上,当然原厂1.6THP在欧洲也有200马力以上的版本。为能让更多的人体验赛车的乐趣,两台改装C4L都采用了6速自动变速器。

在车内部分,内饰件被拆除掉了大部分,仅保留了中控台部分。方向盘、座椅以及四点式安全带都是场地赛车的标配。焊接在原有车架上的防滚架是FIA以及各国赛车运动的基本配置,也是十分有必要的安全装备。

改装后的C4L还采用了前后四活塞刹车卡钳,并相应改进了刹车系统。在轮胎的选用上,赛道版车型采用的是米其林Pilot Sport 4轮胎,这可以说是很多运动型性能取向车型的首选,虽然不及更极端的半热熔轮胎,但在公路轮胎中也是个运动好手。

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[责任编辑:章静花]

标签: 雪铁龙 东风 人民网 赛道 原厂