4月28日上午十点一刻，在苏州轨道交通4号线察院场站，满头白发的凌景伟微笑着刷卡出站了。他告诉记者，他从4号线吴江汽车站那里上车，坐到察院场一共19站，花了40多分钟。
因为亲戚住在这附近，凌老师傅经常从吴江过来，以前没地铁，他就坐公交车来，路上要花近两小时。“地铁可方便多了，我70岁还能享受免票，连6元的车费都不用付”，凌老师傅连声赞道。
自2012年4月28日1号线开通试运营，到今天，苏州迈入“轨道交通时代”已整整7周年。在轨道交通行业，苏州享有三项“全国第一”——它是全国第一个开工建设轨道交通、第一个开通运营并实现轨道交通网络化运营的地级市。
随着2号线、2号线延伸线、4号线及支线的相继开通，苏州的轨道交通已基本成网，目前轨道交通运营里程达121公里，共有车站98座，其中换乘站5座。
7年来，苏州轨道交通线网已累计开行列车197万列次，运营总里程5539万公里，相当于绕地球1386圈；线网总客流突破10亿人次，在公共交通中的分担率约为40%。
看似枯燥的数字背后，是无数个凌老师傅畅享出行的高效便捷，是城市间时空距离的大幅缩短，更是优化的公共交通对区域发展的促进和提升。
“清明小长假期间，我们的轨交线网创下单日客流143万人次，刷新历史记录。我们的客流强度系数最近已经超过了南京地铁。”苏州轨道交通集团运营分公司副总经理凌扬介绍说。
凌扬所说的客流强度系数，是以峰值那天的客流量除以运营里程来计算的。南京地铁运量在4月4日创下新高，全天运送415.5万人次，用这个数除以该市地铁运营里程378公里，得到的客流强度系数是1.1，而用苏州的143万客流量除以121公里，系数达到1.18。
为庆祝开通7周年，苏州轨道交通推出首款文创产品“苏州味道系列——清桂香熏”。
作为全国首家开建轨道交通的地级市，苏州也有因为启动建设早、设计标准低带来的小遗憾。比如，横跨苏州老城、新区和工业园区的1号线，最多只能容纳4辆列车编组。
而相邻的无锡地铁，从启动建设就是6辆编组。地铁每多一辆编组，能多运载三四百人，列车乘坐的舒适度也会大为提高。
好消息是，苏州轨道交通即将从目前的“四线同建”变成“六线同建”，除了建设中的3号线、5号线、6号线和S1线之外，第三期建设规划中的7号线、8号线也有望于下半年开工。
另外，全长45公里的3号线已进入决战决胜阶段，将于今年12月开通试运营。到2024年左右，苏州将建成9条轨道交通线路，总里程达350公里，线网日均总客流预计将超过400万人次。
“一个城市的轨道交通，如果只有一条线那不叫成网，有两条线可以叫初步成网，三条线叫基本成网，有了四条线画成一个‘井’字，那就真正成网了。”业内人士这样说。
按这个标准，同在苏南的无锡、常州正在抓紧“织网”中。
无锡首条地铁线路于2014年开通运营，目前，该市共有2条地铁线呈“十”字交叉状，运营里程为56.2公里，另外还有三线在建。其中，1号线南延线将力争于国庆前后开通试运营，3号线将于2020年开通试运营，4号线将于2021年开通试运营。这个推进速度，让无锡地铁的“网络化”指日可待。
记者昨天从无锡地铁集团了解到，为了对地铁“线网化运营”进行压力测试，该市刚于25日至27日间开展了为期3天的票价大优惠活动，单程票最低1元起，最高3元封顶。也就是说，原来单程票价为2-3元、4-5元、6元及以上的分别仅需1、2、3元。
目前，无锡地铁日均客流约为30万人次，优惠活动期间客流猛增，这对行车组织、客流疏导、设备安全、票务服务等都是很好的锻炼，为今后无锡地铁1号线南延线、3号线一期等开通后的“线网化运营”做了准备。
再看常州。
常州于2014年10月开工建设贯通南北的第一条地铁线，于2017年2月开工第二条地铁线，目前处于“双线并建”过程中。
据来自常州轨道交通发展有限公司的消息，1号线在实现“洞通”、“轨通”、“电通”三大里程碑之后，目前正处于设备和系统的调试阶段，将确保年底前开通试运营。2号线大部分站点在进行盾构施工，根据工程节点，预计2021年左右开通。届时，常州将拥有两条地铁，形成“十”字骨架初步成网，运营里程54公里。
交汇点记者 刘玉琴
