文/本报记者 王钱欣
每年春运，一辆辆长途客运大巴将思乡心切的人们平安运送回家。每到此时，承担着保障乘客安全重要职责的司机们既辛苦又紧张。2月12日是今年春运第12天，两位老司机为我们回忆了发生在春运路上的故事。
山路十八弯麻绳捆轮胎
51岁的金国良1997年底从部队退伍就进车站当了司机。1998年他第一次参加春运。回忆当年的情形，他说，那年是开一辆老式大巴车去安徽潜山。与如今宽敞舒适的大巴不同，老式大巴车发动机舱在驾驶座边上，车里不仅没有空调，整车密封性也很差，即便窗户都关上，刺骨的寒风还是能从车辆缝隙中钻进来，开车时要穿上老棉袄，将身体裹起来。不仅如此，车内没有行李舱，旅客的行李全部装在车顶。春运期间，旅客大包小包带的行李又多，装卸行李要一次次在车尾自带的梯子上爬上爬下。
“车到无锡就开始降雪了。过安庆就进入山区路段，开车从山脚盘旋上山顶，再从山顶盘旋下来，真正是山路十八弯。载着一车乘客，又是第一年参加春运，说心里不紧张是假的，但凭借在部队学习的驾驶技术，我还是能应付得了。”他说，在山路上开车很危险，有时山路的一边就是悬崖，别说下雪天，就是平时也必须得打起十二分精神。与平常在普通路面开车不一样，雪天路面结冰打滑，老式客车一没装配防滑链条，二没有制动防抱死系统，踩下刹车后车辆很容易发生侧滑，有时候明明想往前开，可车子却不由你控制往后溜。为应对这些突发状况，他买来麻绳绕在轮胎上起防滑作用。就这样，平常八九个小时的单程路，那一次他来回开了三天三夜。
被困大桥上没东西吃了
这些年，金国良春运期间加班送乘客去过武汉、西安、济南等地。说起去过的这些地方，他最大的感受是中西部与东部的路况明显不同：“那边多山，路上多急弯，春运期间又多雨雪极端天气，在那种路上行车不能猛打方向，不可猛踩刹车或急松油门，只能挂在低速挡慢慢走。”有一年，他去西安，路遇大雪，高速公路封闭，国省道路面结冰，他花了30多个小时才从常熟开到那里。
在他21年的春运路上，堵车是常事。2008年1月3日起我国南方发生大范围低温、雨雪、冰冻等自然灾害。雪灾给那一年的春运带来了意想不到的困难。也是在那一年，金国良在送旅客去安庆的路上遭遇了大堵车。他说：“那一年的雪不管是持续时间还是强度都强于1998年的那场雪。高速公路全程封闭，正常只需六七个小时就可以到的路，足足走了四天三夜。”
这期间，一车人在铜陵长江大桥上被困了整整一天。金国良说：“桥面结冰导致桥上事故不断，往来车辆被堵在桥面上。好不容易桥这头的事故处理完，车辆可以缓慢前行了，可还没走几步，桥那头又有车撞在一起了。”比堵车更让人烦恼的是，不管是司机还是乘客，随身携带的水和食品消耗殆尽，快没东西吃了。幸好，沿路有村民自发将烧好的稀饭、鸡蛋、面条等食品挑到桥上来卖。一碗稀饭有卖5元的，也有不要钱免费送的，还有人将一碗方便面卖20元的。“那时候大家肚子都饿了，再贵也得买啊。”
雪比指甲大雨刮器被冻
陈建中是位有15年驾龄的老司机。说起2008年春运期间那场雪，他直言不讳：“那时司机间只能通过手机打电话互通路况，不像现在车上有车载导航设备，车队可以通过设备后台第一时间通知司机哪些路段畅通，哪里比较拥堵。”
那年春运，陈建中差点被困在从西安回来的路上。“从小到大我没见过那么大的雪，真是‘鹅毛般’，雪片比大拇指指甲盖还要大。”他说，车子开到三门峡市，雨刮器竟然被雪冰住了，只能靠车里打足暖空调，再用30摄氏度的温水淋在上面慢慢将冰化掉。这一过程必须要用温水，否则水温过高，挡风玻璃会碎裂。可温水刚淋上去，车窗玻璃立马就结冰了。他只得双手紧握方向盘，伸长脖子、瞪大眼睛，一点点将车“挪”回常熟。
今年春运前期虽没下雪，可1月底的那场雪还是让陈建中“在路上住了一夜”。1月27日上午10点05分，他准点从汽车南站发车前往南京。发车时天已降雪，在他从沙家浜收费站驶上高速路半小时后，收费站因降雪关闭。车过丹阳时，高速公路路面已被雪覆盖，前方根本看不清道路，只能沿着前车驶过的两道车辙印摸索前行。当天下午3点，他从南京返回时，高速公路全部封闭，只能经312国道回来，车子开到镇江，他接到单位领导电话，要求他“就近住宿”。当晚，他借宿镇江，次日上午平安归来。
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