本月初，一则“建议常熟南站开往昆山南站的便捷化大巴车予以保留”的帖子，再一次将便捷化班车推到了风口浪尖。所谓便捷化班车，是一种穿行于本市与周边县市的客运班车。这种班车无人售票，像城市公交一样沿途设有多个停靠站点，与直达班车相辅相成，满足不同需求乘客的出行。本市自2003年开通首条便捷化班线至今已15年。便捷化班车开通之初，方便了沿线市民，但随着近些年私家车数量的增长、县市间城乡公交实现无缝对接、网约车的出现，便捷化班车的乘客数量逐年下降，导致运营公司逐年亏损。为此，目前除没有开通直达班车的太仓仍保留每天12班次外，运营公司将其余的便捷化班线全部压缩了开行班次。
观点一方便市民出行
市民孙女士家住本市莫城街道，因经常要往返本市与苏州之间，经常乘坐便捷化班车。她说：“我家离市中心有一定距离，又需要经常往返两地，便捷化班车在离我家门口不远的地方就有一个候车站台，我不用特地绕道市里去乘坐长途班车。”
持类似观点的还有市民顾阿婆。她说，便捷化班车方便了像她那样“有空闲时间，对等候时间不是很在意”的中老年人的出行，“沿途站点招手即停，想哪里下来就哪里下，不像长途班车那样非得到站了才能下。”
观点二已无必要再开
“既然已经有了直达班车，为什么还要开便捷化班车呢？”市民金先生说，当年便捷化班车的开通，确实方便了部分市民的出行，但公共交通的发展要顺应时代变化。如今，便捷化班车开行的线路开行有直达班车，此外，现在乘坐便捷化班车的人越来越少，运营企业陷入亏损。所以，“没必要在不赚钱的便捷化班车上继续投入大量的人力物力和财力。”
市民王先生也认为，当年开通便捷化班车时，市民的生活水平还不像如今这般，私家车的拥有量还没有如今这么多，当年便捷化班车缓解了没有私家车的市民的出行需求，但现在就算住在乡镇的市民也多以私家车出行为主，便捷化班车的生存空间“实际已经没有了”。
观点三还需政府托底
对于便捷化班车目前的运营模式，市民赵先生表示理解。在他看来残酷的现实给运营企业带来了不小的压力，作为自负盈亏的企业，当然要追求最大的经济效益，删减班次也在情理之中，“毕竟企业也要养活员工，要考虑经济效益的。”
但他同时指出，企业还应该承担起部分社会责任，毕竟，乘坐的市民少了不等于没人来坐车，他建议政府相关部门应该尽早拿出相应方案，比如延伸城乡公交运营线路、与周边县市实现公交互通等，以应对今后便捷化班车因亏损停运后，市民的出行需求。
