文/融媒记者陈燕
作为长三角地区较早布局汽车产业的城市之一，常熟以科技创新为引擎，以汽车及零部件产业为主攻方向，融入汽车“新四化”浪潮，快速从“一辆车”发展到“一座城”。2022年，汽车产业创新集群全产业营收超1500亿元，同比增长15%，占苏州全市汽车产业近30%，成为引领苏州工业经济高质量发展的重要增长极。
“一辆车”牵引一个产业。奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常熟生产基地是捷豹路虎英国本土以外首个整车制造工厂、捷豹路虎全球样板工厂，也是国内首家中英合资的高端汽车企业。2014年10月投产至今，从常熟生产基地下线并交付给中国消费者的新车已经超过46万辆，发动机生产下线超过38万台。今年2月，运动感和豪华感兼具的2023年款捷豹XEL上市，为消费者带来全新体验，不久后的上海车展也将有新车型发布。
奇瑞捷豹路虎在常熟经历了从初期夯实基础，到高速增长，再到如今高质量发展的三个阶段。截至目前，公司共推出了路虎揽胜极光L、路虎发现运动版、捷豹XFL、捷豹XEL和捷豹E-PACE五款车型，其中两款路虎车型均提供了新能源车型的选择。这也是传统汽车制造企业顺应市场潮流，积极拥抱“新四化”的重要举措。
事实上，奇瑞捷豹路虎从成立之初便率先应用工业互联网，引入仿真技术、全自动天窗安装机器人等新兴设备工艺，将传统汽车制造业与智能制造优势融会贯通，前瞻布局5G技术、虚拟制造等新兴融合型技术，以数字化推进智能制造升级，确保整车制造的高端和高效。公司在业界较早启用基于“端到端”的MES制造执行系统，以数字化实现了量身定制的订单生产，还具备绿色智造、低碳发展、能源管理等方面的实力。
如今，奇瑞捷豹路虎正步入全新发展阶段。在向电动时代转型的过程中，公司将持续拓展新能源产品阵容，加速电气化进程，以满足消费者不断变化的需求。未来，公司将继续探索先进科技，深度融合工业互联网、大数据、5G等新技术，构建行业领先的差异化竞争力。同时，锚定“双碳”目标，坚持现代化绿色制造，促进行业健康可持续发展。
以奇瑞捷豹路虎等整车企业为牵引，常熟汽车产业创新集群已集聚核心零部件企业400余家，在整车制造、新能源三电核心零部件、氢能源电池等核心环节形成了完备的产业链，形成了以汽车整车为主导，研发创新为引擎，核心零部件为支撑的产业框架。
丰田汽车研发中心（中国）有限公司是丰田集团在日本本土以外同时具备试车跑道和研发设备的最大规模独资研发中心，氢燃料电池技术现地化是公司重要的研究方向。
北京2022年冬奥会和冬残奥会期间，丰田首次在中国实现了氢燃料电池汽车的大规模应用，140台第二代MIRAI、105台柯斯达氢擎在丰田提供的2205台大会官方用车中占比达11%。其中，柯斯达氢擎这款车，从电动化核心组件、控制系统，到整车试制组装整个现地化开发过程，都在位于常熟的丰田研发中心（中国）有限公司完成。
柯斯达氢擎项目于2019年初启动。在开发过程中，这款氢燃料电池汽车成功克服了零下28摄氏度低温、纵跨2198米高海拔、16度陡峭山区道路等严苛使用环境。服务北京冬奥会期间，丰田氢燃料电池汽车累计行驶40万公里，二氧化碳减排量约113吨。
为了推动氢燃料电池汽车进一步普及，丰田正积极推动这两款冬奥会官方用车作为网约车、专线班车等进行二次利用，未来将在常熟投入一台第二代MIRAI。
在氢能的制造、运输、使用等领域，丰田正积极扩大推进氢能事业发展的朋友圈。在学界，清华大学-丰田联合研究院于2019年4月成立，开展氢能等先端技术领域的研究合作。行业推动方面，丰田积极发挥氢瓶研发方面的经验，配合相关机构和业内专家，成功制定了4型瓶标准，填补了行业标准的空白。丰田还与CATARC共同承担了ISO23828《燃料电池道路车辆-能源消耗测量》标准项目工作，首次实现了中国标准与国际有关机构的对接合作，标志着中日在电动汽车标准化领域的合作进一步深化。产业合作方面，丰田不局限于MIRAI、柯斯达氢擎等氢燃料电池汽车的开发，还从能源供应商到整车厂，与全产业链上众多企业展开广泛合作。
经过多年发展，如今常熟氢能布局发展超前。在丰田研发中心等项目带动下，全市累计已引进国内外氢能领域核心项目43个，其中12家企业在细分领域进入国内前三，形成了创新研发、核心部件、系统集成等比较完整的产业生态，成为长三角领先的氢能产业高地。当前，常熟汽车产业创新集群正加速向新能源整车、智能座舱等高附加值领域转型，预计2025年产值将突破2500亿元，新能源汽车产业产值比重超过50%。
