文/融媒记者 邹磊
11月28日，恰逢周末出行高峰，常熟站客流量持续攀升。在车站地下一层的出租车载客区域，两条候客通道秩序井然：一条常规通道内，候客的出租车排起长龙；另一条张贴着“短途复载”标识的绿色通道里，出租车司机无需长时间等候即可优先接单。
刚从绿色通道进场的出租车司机宰垒点开手机上的“常熟短途E行”微信小程序，他告诉记者，“以前接一个3公里内的短途单，回来要重新排队两小时；现在用积分走绿色通道，10分钟左右就能返场接单，这样一来与远途的大订单相比，收入差不多。”
用小订单换高频次，以多接单补收入差，这是本市以智慧化手段破解常熟站巡游出租车短途运营难题的生动实践。作为在固定场站候客、按计程计价器收费的出租车类型，巡游出租车曾在常熟站等交通枢纽陷入“两难”境地：司机排队数小时接到的短途单运价仅10余元，返程重排导致运营效率低下，不少司机对短途客单望而却步；乘客出站后乘车遭遇短途拒载的情况时有发生，既损害乘客的出行权益，又影响城市形象。“一般来说，远途客单的利润比较可观，排一两个小时的队接一个短途订单，换谁心里都不会舒服，倘若不接单，又极有可能被投诉，我们确实挺为难的。”宰垒说。
为此，交运部门借鉴苏州“短途复载”经验开启常熟站巡游出租车短途运营难题的“破题之路”。不过，交运部门并没有急于上线系统，而是先解决积分规则如何贴合本地运价水平、技术手段如何避免通道争抢、如何实现司机零门槛上手等本土化适配的核心问题。
交运部门立足本土实际，秉持“服务型治理”理念，以“数据驱动+民意导向+技术赋能”构建解决方案，通过深度分析常熟站周边短途出行流量、运价标准等数据，为规则制定提供精准支撑；邀请20余名司机代表座谈，吸纳一线意见，让规则从“行政要求”变为“行业共识”。依托交运部门开发的“常熟短途E行”微信小程序，出租车司机无需额外安装设备，完成注册即可使用，真正实现了零门槛适配。
在此基础上，适配常熟的“运价梯度积分制”应运而生。根据规则，乘客支付10元车费司机可积10分，11—12元积9分，13—14元积8分……以此类推，29元及以上远途单不计分，司机消耗10积分即可通过绿色通道优先返场。“运价越低积分越高，接短途单能优先返场，相比常规候客车道可以多跑好几单，规则简单透明，我们都乐意配合。”出租车司机顾克胜说。
试运行一周以来，“常熟短途E行”小程序累计注册驾驶员428人，“短途复载”通道兑换通行800车次，参与“短途复载”的出租车司机日均接单提升10%，常熟站出租车候客区上客效率有所提升，旅客高峰换乘时间缩短5分钟。以往“短途单无人接、远途单抢着接”的局面悄然改变，乘客出行体验也有了质的改善。同时，市场环境也因此更趋公平、公正，运营资源实现“雨露均沾”，这让巡游出租车司机的收益得到了保障，新就业群体的幸福感、获得感持续增强。“在其他城市打短途经常被拒载，没想到这儿的司机接单这么爽快，服务态度也很好，感觉特别舒心。”乘客张女士说。
“下一步，我们将依据实际运营数据持续优化积分梯度标准，同时扩大服务覆盖范围，让更多交通枢纽和短途出行场景受益。”市交通运输综合行政执法大队火车站中队中队长潘轶青表示，常熟将继续秉持“服务型治理”理念，以更多有温度、有智慧的举措擦亮城市民生服务名片，让每一位市民和游客都能感受到城市发展的暖意。
