【新时代 新气象 新作为】3年炼就水下“透视眼” 苏州智慧航道新技术在全省推广

苏报讯（记者　徐蕴海）昨天，江苏内河航道扫测系统业务技术培训会在苏州落幕，为期9天的培训里，来自省厅航道局、苏州、扬州市航道管理处和苏北航务管理处的技术人员等学习了水下多波束测深系统的原理和操作技能。作为“科技兴航”的一大举措，该系统由苏州市航道管理处创新应用，并已在苏州先行先试。

苏州内河航道纵横交错，总里程达2786.4公里，占全省航道里程的11.4%，其中等级航道里程843.17公里。及时发现并清除水下通航隐患，是保障船舶安全、快捷通航的关键，然而长期以来，航道水下地形的真实情况和变化却难以掌握。市航道管理处科技信息科科长姚世龙介绍，过去航道人通过船艇拖带链索巡回航行、测深杆测深来了解水下情况，这种方式效率低、精度不高、现场作业风险较大，有时甚至出现打滑漏扫等情况，水下通航安全隐患难以彻底清除。

为加快打造数字航道、智慧航道，创新航道现场监管方式，2014年开始，苏州航道率先在国内浅水航道领域开展了一系列技术探索和研究，成功开发出苏州航道水下多波束测深系统，该系统集声纳传感器、高精度定位导航、全景融合、高性能计算机、高分辨显示器等为一体，具有测量范围广、速度快、精度高的特点，能将水下三维数字地形图与全景影像有机融合在一起，“相当于有了一双‘透视眼’。”姚世龙说。

有了“透视眼”，苏州航道清障更加精准。姚世龙说，从2014年到目前，市航道管理处已完成17条干线航道、3座船闸的水下地形扫测，累计扫测航道里程676公里，形成了海量的航道三维水下地形点云数据和全景影像数据，为苏州航道预防性养护提供了有力的数据支撑。

不仅如此，“透视眼”还在苏南运河苏州段整治工程、确定航道边界、航标设置中得到了广泛运用。苏申外港线高垫湖水域两侧原来设有渔网，多年来过往船舶都以渔网作为参照进行航行。2017年，在全省绿化和环境整治行动中渔网被全部拆除。该湖区水面有1公里宽，而深度达3米以上的航道仅60米，没有了参照物，湖上茫茫一片，给船舶航行带来很大安全隐患。为此，当年12月，苏州航道部门运用水下多波束测探技术，前后花了1个星期，就把航道坐标确定了下来，姚世龙说：“按以前传统测量方法需要1个月，

而且没有那么精准。”

2017年5月，苏州的这项研究通过了项目验收，专家组认为该项目在国内内河航道领域（长江除外）具有新颖性、首创性。省交通运输厅航道局专门批复3000万元专项资金，要求苏州航道深化系统研究，并在全省航道系统推广使用。据悉，接下来苏州航道还计划对虞山船闸、张家港船闸实施高清视频改造等，让船舶航行更安全，推动水上运输进入智慧时代。