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十年来，“一带一路”上飞驰的“钢铁驼队”由中国出发，从东到西几乎走遍了亚欧大陆，不仅为沿线国家输送“中国制造”，也将各种各样的海外商品捎回中国。“大道之行 筑梦丝路”之《山海见证》系列，一起去寻访中欧班列运行背后的动人故事。
1992年，江苏连云港开通最早发往中亚的班列。2013年，苏州、郑州、重庆、成都首批开通中亚班列。2016年，我国开往欧洲的所有班列采用统一品牌：中欧班列。截至2023年9月底，中欧班列累计开行超7.8万列，联通中国境内112个城市，通达欧洲25个国家的217个城市。
江苏台记者丁凤云：尧化门站铁路货场是南京中欧班列出发的装车始发地。正在吊装的这些货物来自江苏扬州、常州、南京，浙江宁波、温州以及安徽合肥、黄山等周边各地，即将发往俄罗斯沃尔西诺。装车结束后，挂上火车头，它们一路向西的旅程就正式开始了。
由东到西，一路秋色渐浓，中欧班列由霍尔果斯入境哈萨克斯坦，在东门-无水港的换装场站里，中国的窄轨已经到了终点，哈萨克斯坦的宽轨上已经停放好空车板。
今年40多岁的阿斯卡特，正在十几米的高空，熟练操纵着巨型龙门吊，将刚刚抵港的集装箱吊上新车板。十年前，无水港刚刚落成的时候，有着换装工作经验的阿斯卡特，就被招募过来。他见证着这里因为中欧班列不断兴旺，从无人区成为口岸新城，基地里也从最初的五六个当地人，到现在有了180多个同事。通过不断学习，阿斯卡特如今拿到了巨型龙门吊操作证，忙碌的时候，他几乎全天待在这个小小的操作间里，每天装卸200个集装箱。
哈萨克斯坦霍尔果斯-东门无水港龙门吊司机阿斯卡特告诉记者，相比较刚刚投入运营时，运输量有非常明显增加，原来1-2列，现在7-8列通过。自己的收入也增多了，来这之前是3个小孩，现在是5个小孩了。
随着桥吊快速移动，集装箱很快换装完毕，在全球上万公里的航线中，中欧班列需要根据各国实际情况，像这样不停更换火车头、车板以及司机。在霍尔果斯稍作停留，中欧班列继续前往300多公里外的阿拉木图市。与中国做生意多年，哈萨克斯坦商人阿扎麻提说着一口流利的汉语，被伙伴们亲昵地称为：马经理。马经理对中欧班列的过境时刻表了如指掌，集装箱刚刚卸下，他就迫不及待地开箱验货了。
哈萨克斯坦商人阿扎麻提告诉记者，这批货物是冬天取暖用的电热器，由批发商销售给散户，散户再卖给千家万户。在这个堆场里，还有家具、电器、设备……什么都有，现在中欧班列特别方便。
火车一响，黄金万两。十年来，每年过境哈萨克斯坦的中欧班列从最初的77列，到现在的4800列，增加了60多倍。越来越多像马经理这样的边境贸易商人，活跃在阿拉山口、霍尔果斯口岸与中亚各大城市之间，喀什、阿拉木图、撒马尔罕，这些曾经在古丝绸之路上熠熠生辉的历史名城，再次焕发出耀眼的光芒。中欧班列不仅给当地带来了丰富的物资、创造每年数亿美元的过境运输收入，还将哈萨克斯坦乃至中亚地区的优质商品运往国际市场，古丝绸之路再次被激活，中亚五国再现昔日繁忙。
哈铁快运物流经理阿伊多斯·别然洛夫告诉记者，目前最基础的货物是设备，发到哈萨克斯坦国内阿拉木图、库斯塔纳、帕夫罗纳以及发到其他中亚国家，塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦，包括亚美尼亚，还有俄罗斯也有不少。
继续西行，中欧班列就进入了欧洲的起点——俄罗斯，一批来自江苏苏州的滑雪面料在这里被卸下。
俄罗斯STAYER公司总经理撒拉多夫尼科夫·叶夫基尼告诉记者，这些都是刚从中国运过来的布料，它们具有很好的防水性、透气性，我们用它来做防雪、御寒、防雨的服装。所有人都赞成中国的布料越来越好，近三年的计划是加强与合作伙伴的联系，扩大布料的购买量，期待有好的发展。
这款由苏州吴江罗曼罗兰家纺最新研发的布料，将用来制作俄罗斯STAYER公司最新设计的专业级别滑雪服，两家企业共同开发的高端滑雪服品牌，如今在欧洲市场占据一席之地，成为行业里的隐形冠军。
火车一路穿行，来到了欧洲的十字路口——波兰，郁郁葱葱的山区林地、历史悠久的艺术街区、古老质朴的城市客厅，中欧的浪漫气息扑面而来。同时，随处可见的大型仓储设施，来回穿梭的大型物流车，又彰显着它蓬勃的生命力。
记者来到波兰西南部小镇佩奇科维采，这里聚集着很多的工厂库。经过20多天的车程，来自江苏无锡乐友新能源的锂电池已经到达了这里，短暂停留四、五天之后，它们将被送到距离这里不到一公里的LG工厂，进行下一步的生产。
腾龙波兰有限公司工厂经理托马斯·卡明斯基介绍，这些都是工厂生产的新产品，中欧班列使得中国零部件的供应速度从原来的8周变成4周，大大降低了仓储成本，提高了公司产品的竞争力。我们很喜欢在这里工作！
中欧班列不停摆、强时效，在波兰形成了一种特有的“全球流动的即时生产”：原料配送迅速，仓库停留短暂，企业实现“零库存”，生产更加准时化、精益化。如今，约90%的中欧班列过境或抵达波兰，带动波兰仓储物流、港口经济等迅速发展，这也让波兰在全球供应链中找到了新的发展定位。
波兰西里西亚省卡托维兹特殊经济区董事、副主席拉夫·泽拉齐内告诉记者，波兰有特殊的区位优势，是中欧班列进入欧洲的必经之路，正因为如此，波兰发展速度越来越迅速，势头越来越强。中国和波兰之间的合作是在不同领域的，国家之间的合作可以越来越紧密。
继续向西，长途奔波的中欧班列即将到达欧洲的终点站之一——德国北威州的杜伊斯堡。在杜伊斯堡市政府任职的陶逸泊是“中国事务专员”，曾在杜伊斯堡港务集团工作了37年，他笑称“这份工作是中国给的”。令他印象深刻的是：2011年，随着第一列中欧班列抵达，这里的一切开始发生改变。
杜伊斯堡市政府中国事务专员陶逸泊告诉记者，现在平均每周有60辆列车在中德之间往返，带来了中国的电子零配件、新能源组件，也带去了欧洲生产的奶粉、木材等。以往中欧班列的回程率不高，现在也得到很大提升。2014年杜伊斯堡大约有40家中国企业，现在这个数字已经超过了120。
这十年间，陶逸泊见证着中欧班列与杜伊斯堡的飞速成长，杜伊斯堡与中国之间开行的中欧班列从2014年最初的每周4列不断增加，高峰时期每周有70列火车往返于杜伊斯堡和中国的20多个城市之间。成倍增长的中欧班列密集抵达，来来往往的货物从这里继续通达欧洲24个国家200个城市，如今的杜伊斯堡已经成为中欧班列运行班次最多、运量最大和货值最高的欧洲枢纽。2022年，中国向杜伊斯堡开行首列按时刻表发出的定期班列，今年，杜伊斯堡也向中国发出了首列定期班列。
中国驻杜塞尔多夫总领事杜春国告诉记者，中欧班列对杜伊斯堡的发展还是非常重要的，这个城市也被称为“中国城”。无论市长还是市民，都对中国有很深的感情，对中欧班列也有很深的感情。
展望未来，陶逸泊说，将来自己和杜伊斯堡市的每一个人都将像过去十年那样，继续致力于推动“一带一路”倡议的积极发展。
十年来，被誉为“钢铁驼队”的中欧班列已经从“一条线”织就成“一张网”。
——在境外，初步形成北、中、南三大通道；
——在境内，形成经五大口岸出境的西、中、东三条主通道；
——在西端，联通英国、北欧、地中海沿岸及欧洲大陆腹地；
——在东端，联通韩国、日本等东亚国家以及新加坡、泰国等东南亚国家。
“班列+园区”“班列+电商”“班列+大宗物资”等运营模式不断升级，国际冷链专列、跨境电商专列、商品汽车专列等相继开行，一条全天候、大运量、跨大洲的运输新通道，贯通欧亚，拉近了世界的距离。中欧班列，也成为共建“一带一路”倡议的标志性品牌和旗舰项目。
斯里兰卡驻华使馆代理大使尤格纳丹说，中欧班列对于“一带一路”是非常重要的，我们的基础设施网也得到了极大的利用。我们自身在中欧班列“一带一路”合作国家之间，影响力也有很大提高。
白俄罗斯驻沪总领馆总领事安德烈·安德烈耶夫说，共建“一带一路”倡议，中欧班列是互补发展的成功机制。大部分中欧班列都经过白俄罗斯首都明斯克市。白俄罗斯希望与中国一起，基于中欧班列扩大在各领域的合作。
德国德中友好协会联合会主席卜布博士说，中欧班列作为一个基础设施，沿线国家都可以参与进来。受益的不是一个国家、一个地区，而是所有的参与者，也会对国家之间的文化、文明交融提供很多便利。总之，这是一个非常好的产品、好的渠道。
据初步统计，十年来，中欧班列运送货物731万标箱，货值超3400亿美元，这支流动的“钢铁驼队”，以安全稳定的畅通运行，开创了亚欧国际运输的新格局，搭建了沿线经贸合作新平台，让人流、物流、信息流等要素在全球自由流动，有力保障了国际产业链供应链稳定，为世界经济发展注入新动力。
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