图：上世纪80年代的摆渡船。
图：如今的苏通大桥。
作为土生土长在长江边的人，周培岐目睹了苏通大桥的从无到有，也见证了苏通大桥的辉煌历程。
周培岐喝着长江水长大。儿时，每年夏季他就会和一帮伙伴到长江边玩，望着长江畅想两地要是有座大桥该多方便。上世纪80年代初，他参加工作后要常去苏北办事，早晨5时多就要出发，步行一个半小时到浒浦港乘摆渡船。记得那时候的摆渡船是木质的，里面能坐20多人，船的顶棚可以存放自行车和货物。木船要航行一个半小时去南通营船港，来回费时费力很不方便，遇到大风大浪就得停航。
常熟汽渡是1992年10月通渡的，当时每天摆渡200辆汽车，到2008年5月，平均日过渡车辆近4000辆，营业收入有三四十万元。汽渡船在当时很大程度上促进了两地的经济发展。
为了让苏北苏南更好地协同发展，2003年6月选址在碧溪新区建造一座跨江大桥。周培岐还记得建桥测量的宋工程师还住在他家里，共有4位工程师参与测量。当时，周培岐已经在常通汽渡公司工作。
建设苏通大桥是国家战略建设目标之一，周培岐也加入到了建设大桥的大军中，担任汽渡公司现场负责人，协助调度汽渡船的运输。因为浇灌主桥墩需要24小时不间断施工，建设大桥租用了两条渡船，每条渡船装运混凝土运输车9辆，连续24小时不间断运输，圆满完成了浇灌任务。现在宏伟的苏通大桥对两地经济高速发展起到了助推作用，从2008年5月24日通桥时过渡1万多辆汽车到现在日平均过渡10.24万辆车，周培岐不时感慨伟大的祖国日益繁荣。有了汽渡，有了大桥，圆了儿时的梦，作为亲历者，周培岐直言老百姓生活的幸福指数更高了。
本报记者 陈瑜琳 高鹏摄
