文 沈凯新
上 坞
“洋船”在渔汛结束后，凡需大修的，先要拆除所有上层设施、包括樯桅篷帆。然后利用夏季的大潮，伴以绞盘牵引，拖曳到靠河岸上的空旷之处，以待整修。旧时没有正规象样的船坞，只能采用这种原始的岸上作业。这个过程就叫“上坞”。
“上坞”，也就是脱胎换骨式的大修。必须先将一舷靠地，依此横向翻转150度。另一舷迎地处，则用硬木柱作支撑，让整船底呈60度倾斜。这番举措，都是为了便于施工。这期间“洋船”从调换龙骨、横肋，换选舷肋等等重大工程，由此开始。因为“洋船”的整个船身与所有部件，均由木材打造。故而当地木行、树行，早已将成排的原木，从河里拖到岸边，按粗细长短分门别类，码堆成垛。杉木、红松、花旗松、椐树等硬色材质，品种齐全，任凭船家选择。接下来，是船匠们大显身手的时候。那时候也没有图纸，全凭师傅口传心授。只见他们从索牵固定到开凿燕尾拼接，从铁鎝连接、铆合一起到合隼拼装，全凭技术。个把月后，“洋船”的外形又重新呈现。船匠在船体内部继续“装修”，捻匠们紧接着就忙开了。其实大修开始时，所有的船民都在做同一件事：打油灰。油灰，是用桐油拌生石灰，配以一定配比的生漆，再加入少量麻丝，混和后反复锻打而成。一艘“洋船”里里外外加上夹舱与上层建筑，嵌灰量在千斤以上。锻打，是一项繁重的体力活。且需求量惊人，常人难以胜任。只有胸肌发达，臂力过人的船工们才能完成。捻匠们一手掌凿，另一手将细麻丝伴于油灰，一分一寸、一锤一凿地将油灰和麻丝嵌入缝隙。不管里外，甲板、船底，只要有拼缝、缝隙、打眼，统统都要嵌上。绝对不允许遗漏分毫，即使是船体上部建筑也是如此。只有这样，使之成为一个牢固的整体，才能抗击海上的风浪；才能做到平安保险滴水不漏。这样才能确保起网丰收。整个夏季，福山港在乒乒乓乓的捻船声中度过，那种敲击声，此起彼落，真可谓声震云天不绝于耳。为了更好地防水和防腐，还要用桐油涂刷，而且要刷三遍。上下里外，包括所有“内脏”均无例外。桐油三刷之后的“洋船”，在阳光的照射下熠熠生辉，油光可鉴焕然一新。只等下水了。
罱 网
为了使渔网、帆篷耐久于海水和海风的腐蚀，渔民们使用的防腐剂是纯天然的。说来也简单，就是用大量的猪血，配以一定比例的野榆树皮碾出的粉末，调制成液态就成。在老羊福路的路基边上，挖一个朝天坑，安上巨锅，上置木制接口高桶。倒入上述液体，将网分段、分片置于桶内。锅底下架上树根等柴火，生火加温蒸煮多时。此时，整个羊福路乃至福山镇周围，空气中弥漫着一种极其难闻而又奇臭无比的怪味。蒸煮后的渔网会收缩变形。接下来就是声势浩大的、苏北渔民号子震天的罱网了。所谓“罱网”，就是要将渔网拉张使之恢复原型。只见渔民们将蒸煮过后的渔网，架在一个个三角叉上，架子接一连二，顺着羊福路两端延伸。他们先将网边拉至与肩同高，几百号人一字排开。两脚开立，双手连同双臂压进网内，上身倾倒压在网上，以双臂为着力点，整齐划一地、有张有驰地一上一下，逐一向网内罱进。为了掌握节奏，渔民们喊起了号子。一人领号，上百人呼应，雄浑有力震人肺腑。这种渔民的劳动号子好听极了。孩童时代的我与伙伴们，经常跟在他们的背后，跟着比划一面又跟着哼唱呼喊，不亦乐乎。直到现在，这优美动听的旋律，还时常在我的脑海里回旋。
罱网以后，就要将分段分片的网，拼接成网口和网底，用舢舨运回船上。系上空体透明的玻璃浮球，最后将网口牢固地结扎在网纲绳上，几十米长的一口大网就完工了。
帆 篷
“洋船”的帆称篷。升蓬扬帆承受风力，是“洋船”行驶的动力。要让巨大的一艘船，在海面上飞速行驶，故而这篷帆就硕大无比。“洋船”有四桅、甚至五桅。每桅壹篷，尤以主篷最大。主篷的底杠长20多米，由杉木做成；上扛稍短，也有十几米长，同样由杉木做成。两杠之间，按比例用20多根整支毛竹作为篷肋，作支撑篷面用。为什么要用毛竹做篷肋？因为整根毛竹的韧性超过杉木，所以用它作篷肋。篷面是用蒸煮罱过的布匹缝合而成。一张篷，需要几十匹南通白布拼接，成为受力面。主桅顶上吊有大型定滑轮，篷索从轮轴上穿过，从上杠依次串连所有篷肋的两端，直通篷底杠。升降均由绞盘牵引。主篷由老大（船长）操控，二篷由二老大（大副）掌控，三篷由三老大（二副）操持，顶篷即头篷由工目（水手长）掌持，舵工掌舵。所有樯桅，除主桅成直角竖立外，其余樯桅均按一定角度的斜势竖立，以增加受力面。所有大小篷帆，均有各自独立的索具操控系统，绝不会乱套。凡船上所有篷帆的升降、把舵、转向、航行、起锚、停泊、追踪渔汛、定位、下网、起网、施放太平篮或放下翼樯板等一切行动，均由老大（船长）施发号令，各部执行。令行禁止，井然有序。旧时，船上连罗盘都没有，更不消说用六分仪定位了。整个航程扬帆吃风、下网捕鱼，全凭老大日参太阳、水流潮汐，夜观星辰明月而定位。其水准，实在令人敬佩。能否获得满舱丰收，甚至船上十几条鲜活的生命，全靠老大听声观象的本领和经验了！
（海虞镇文学协会供稿）
